只要在搜索引擎中輸入“爆胎”這個關鍵字,我們就能找到一堆令人怵目驚心的車禍事故。雖然很多車主并沒有親歷過爆胎,但對爆胎造成的嚴重后果還是早有耳聞。因此,一種俗稱“防爆輪胎”的產品進入了大家的視線,其“防爆”特性也越傳越神乎。其實,“防爆輪胎=不會爆胎”只是以訛傳訛罷了,而且并非所有車型都可以使用這種輪胎。本期詞條,我們就來了解一下“防爆輪胎”的真正特性。

“防爆輪胎”的準確名稱應該是泄氣保用輪胎(RUN STABILITY CONTROL,簡稱RSC),這個名稱中并沒有“防爆”的字眼,將其視作防爆輪胎其實是一種誤解。由于泄氣保用輪胎的爆胎幾率比普通輪胎要小很多,再加上某些商家的誤導宣傳,所以大家也就將泄氣保用輪胎與“防爆”聯系起來了。

1

從外觀上看,泄氣保用輪胎與普通輪胎完全是一個模樣,同樣有胎面花紋、尺寸參數、胎壓標準、檢驗標簽等輪胎必備元素。

1

不同品牌的泄氣保用輪胎都有各自的英文產品簡稱,這個簡稱通常會標注在輪胎側面,作為從外觀辨認泄氣保用輪胎的標志。

1

主要輪胎品牌泄氣保用輪胎(RSC)產品簡稱
輪胎品牌RSC產品簡稱
馬牌SSR
固特異ROF
倍耐力R-F
米其林ZP
普利司通RFT

我們很難從外觀造型直接區分出普通輪胎與泄氣保用輪胎,皆因兩者真正的區別隱藏在內部結構中。

1

1

普通輪胎遇上爆胎時,胎體會瞬間塌陷,無法支撐車輛繼續行駛,在輪轂的切割作用下,甚至會如紙片般撕裂;泄氣保用輪胎則可以最大程度地保證胎體的完整性,避免車輛失控,并繼續支撐車輛行駛一段距離。以寶馬配備的泄氣保用輪胎為例,在輪胎泄氣或爆胎的情況下,車輛仍然能以80km/h的車速繼續行駛250公里,這個距離可以讓車輛支撐到維修店。

1

需要再次強調的是,雖然泄氣保用輪胎的爆胎幾率較小,但風險依然存在。若輪胎受到的損傷程度較嚴重(如異物造成的創口過大、輪胎受到猛烈撞擊、輪胎被腐蝕等),泄氣保用輪胎的特性也會如浮云一般,車輛同樣難逃失控的命運。

目前泄氣保用輪胎主要有兩種類型:自我支撐和輔助支撐。

自我支撐的輪胎具有更硬和更堅固的橡膠,它可以暫時輪胎壓力較低的情況下進行車輛的重量。如果你購買自我支撐的輪胎,還將需要一個輪胎壓力監測系統,因為你要時刻輪胎有沒有失去壓力。

而輔助支撐的輪胎采用比較韌性的橡膠,而且連接到一個特殊的輪輞,其中有一個鋼支撐環,其安裝到車輪,并且可以支持車輛的重量。

泄氣保用輪胎特性能有效提升行車安全系數,的確很吸引人。但是,并非所有的車輛都適合裝配泄氣保用輪胎。目前,市場上只有寶馬、沃爾沃、雷諾、進口標致等少數幾個品牌的運動定位車型配備了泄氣保用輪胎。這些車型基本上是從車身配重方面考慮,取消備胎是為了達到減輕車重的目的,并保證50:50的配重比例。

1

此外,原車配套的泄氣保用輪胎都是經過匹配的,對車輛懸掛的要求比較高,而且均經過特別調校,以適應泄氣保用輪胎更高的硬度特性。如果配備普通輪胎的車輛換裝泄氣保用輪胎的話,由于其懸掛并沒有進行相應的匹配,很容易導致減震筒損壞,對車輛造成影響。

1

使用泄氣保用輪胎需要匹配合適的懸掛系統,確實很麻煩,這都是拜其硬度高所賜。輪胎硬度高,所帶來的直接影響就是令車輛舒適性打折扣,在實際駕乘過程中,這種感受會比較明顯。

1

另一方面就是更換麻煩。以目前國內輪胎店的設備和技術水平,拆裝一條泄氣保用輪胎并不是輕松的事情。泄氣保用輪胎的重量也不容忽視——相同尺寸規格的產品,每條泄氣保用輪胎的重量要比普通輪胎多了約3kg。盡管更換輪胎時并不需要車主動手,但輪胎又硬又重,對于輪胎維修師傅來說的確夠嗆。

1

泄氣保用輪胎能減輕車輛隨身攜帶備用等重量看似是一個優勢,但它的燃油經濟性也不一定比傳統輪胎好。因為泄氣保用輪胎比較厚重,這讓它們減少了1-2%的燃油經濟性。由于較硬和較重的設計,泄氣保用輪胎成本高出很多。此外,泄氣保用輪胎往往在苛刻的道路,比如在低溫下的抓地力比較差。

輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

最后一點,當泄氣保用輪胎被穿刺失去胎壓,它們比較難修復。有些泄氣保用輪胎可以修復,但它們需要花一些時間來關閉的邊緣,而且還要定期檢查,以確保它們可以閉合。相反,大多數傳統的輪胎刺破可以固定用一個簡單的修理包,成本只需幾十塊錢。

上文提到的泄氣保用輪胎缺點都體現在使用方面,而真正能將普通車主擋在門外的,恐怕就是其較高的價格了。和同尺寸普通輪胎相比,泄氣保用輪胎的價格要貴至少300塊錢,某些品牌兩種輪胎的差價最高可達上千元。

泄氣保用輪胎與普通輪胎價格對比
(以205/55 R16規格為例)
品牌泄氣保用輪胎
平均價格
普通輪胎
平均價格
差價
馬牌1490元744元746元
固特異1300元738元562元
倍耐力980元635元345元
米其林1180元780元400元
普利司通1235元769元466元
注:表內價格為網上商城平均報價,僅供參考,實際價格以銷售終端報價為準。

此外,泄氣保用輪胎的生產廠商都不建議修補輪胎,理由是修補后的輪胎將失去泄氣保護功能,應該更換新輪胎。這種價格動輒上千元的泄氣保用輪胎,對于普通車主來說,的確不是說換就換的。

1

還有一點需要注意的是,泄氣保用輪胎的使用壽命并不比普通輪胎長很多,使用年限同樣是在5年左右。輪胎使用超過年限或達到磨損極限時,也要更換新輪胎。

BMW產品和技術人員蒙蒂羅伯茨表示,寶馬M車型大部分車型采用標準的泄氣保用輪胎。因為采用泄氣保用輪胎有優勢,能夠支持寶馬的EfficientDynamics(高效動力)戰略,通過消除備胎幾千斤頂和工具的重量,可以讓車輛有更好的平衡、動態處理和燃油效率。

輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

當被問及泄氣保用輪胎的舒適性能問題時,羅伯茨不認同:“泄氣保用輪胎的設計比傳統輪胎的側壁更厚硬,但是目前所有的寶馬車型,使用泄氣保用輪胎都會采用一種懸浮液的技術。這些懸浮液經過制定和調整,可以獲得最佳的乘坐舒適性。泄氣保用輪胎的安全性能如此顯著,是無法用其他來權衡的?!?br />


即使泄氣保用輪胎采用更厚硬的橡膠,但它比傳統輪胎的磨損得更快。很多車主在網絡論壇抱怨說,他們在20000英里更換了OEM的泄氣保用輪胎。因此引起了一單訴訟,由寶馬與普利司通輪胎承擔。訴訟最好通過決議,如果他們在購買后10,000英里內換胎,將獲得全額退款;如果替換發生在10,000英里到30000英里之間,報銷將減至50%或更少。如果購買者在大約20,000英里時發現輪胎磨損嚴重,也無計可施,而這個里程不到普通的輪胎生命的一半。

輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

本田在解決集體訴訟后,2012年已停止其生產車型配裝泄氣保用輪胎。謳歌RL和本田奧德賽的車主述說,泄氣保用輪胎的壽命和更換成本太高了。

輪胎使用技巧(8) 泄氣保用輪胎要慎用

泄氣保用輪胎可能有自己的優勢,但它似乎仍然受到許多阻礙限制它們的發展。 BMW和MINI汽車作為標準裝備,讓車主(尤其是發燒友)不是很滿意。普利司通的工作人員凡妮莎提到,“時至今天,泄氣保用輪胎市場主要是由汽車制造商和原始設備驅動?!彼笱b市場的份額比較少,畢竟更換泄氣保用輪胎受到車輛的設計和價高等因素影響較大。

總結:泄氣保用輪胎的安全系數要比普通輪胎高出不少,配備這種輪胎的車輛確實能讓人十分安心。不過,泄氣保用輪胎的缺點同樣突出,那就是犧牲了一部分的舒適性、對懸掛要求更高、價格更貴、難以修補等等。況且,目前泄氣保用輪胎的工藝技術及產品規格并沒有完全成熟,這種輪胎還是屬于小眾層面消費的貴價貨,普通車主沒有必要刻意追求或盲目跟風。養成良好的用車習慣,注重輪胎的保養,比更換“防爆輪胎”更加管用。

責任編輯:余偉楚
收起
導航
返回
頂部
金花赌场