在日常用車的過程中,由于存在磨損程度的差異,車輛很少會出現四條輪胎同時更換的情況。最常見的是同時更換同軸的兩條輪胎。輪胎服務店通常都會建議車主將新輪胎裝在前軸,理由是前軸負責轉向,前輪需要有較好的抓地力。不過,卻有輪胎生產廠商建議新輪胎應安裝在后軸。面對這些不同的建議,我們應該聽誰的呢?本期詞條,我們就來討論一下這個問題。

● 錦湖輪胎建議:新輪胎應安裝在前軸上

錦湖輪胎的建議代表了目前的主流觀點,即新輪胎應安裝在前軸上。我們可以在錦湖輪胎官網的輪胎知識頁面中找到這條建議。

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【錦湖輪胎官網輪胎知識頁面截圖】

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● 米其林建議:將新輪胎裝在后軸能防止轉向過度

不過,另一家主流輪胎廠商米其林,卻給出了與錦湖輪胎完全相反的建議:新輪胎應安裝在后軸上。

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米其林這樣建議自然有他們的理由:新輪胎能夠提供比舊輪胎更好的濕地抓地力,當新胎安裝在后車軸上時,可以減少車輛在濕滑路面上出現轉向過度的風險。

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● 《GT賽車5》游戲的啟示:后輪抓地力有講究

《GT賽車5》是近段時間很火的一款賽車游戲,游戲對各款性能車型的高模擬度令人著迷。我們編輯部也有一整套游戲設備,除了供大家閑時娛樂,也能帶來一些有價值的用車啟示——我們在玩游戲的過程中便切實感受到輪胎抓地力對車輛操控的明顯影響。

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在游戲中,當我們為車輛更換輪胎時,如果將軟胎安裝在車輛后軸上,那么車輛過彎時出現轉向過度的幾率將大大降低;如果安裝在后軸上的是硬胎,情況則正好相反。

● 可根據駕駛習慣決定新輪胎的安裝位置

上文提到的安裝方式,只是輪胎廠商的建議,并不是說新輪胎裝在哪根軸上就一定是安全的。對于新輪胎的安裝位置,我們還需要結合實際駕駛情況而定。

1、什么時候新輪胎裝前軸更好?

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2、什么時候新輪胎裝后軸更好?

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● 后驅車的新輪胎必須安裝在后軸

如果你的車是后驅車,那么就不用多想了,新輪胎一定要裝在后軸上。這是因為后驅車本來就容易出現轉向過度的情況(尤其是雨天),假如后輪裝配的輪胎再不給力的話,那就真的成了“甩尾專業戶”了。

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前段時間,網上流傳的一段寶馬M3雨中失控的視頻熱度很高,這起事故也給我們帶來了不少啟示,其中就包括了后驅車在濕滑路況行駛時要提防轉向過度。下面這段視頻記錄了事故的全過程:

【寶馬M3雨天失控 慘烈撞擊隔離帶后騰空翻滾!】

● 如果輪胎有爆胎風險,但不能及時更換時,建議放在后軸

假如我們在高速公路或偏遠地區駕駛的過程中,檢查發現輪胎出現了鼓包或破裂等爆胎隱患,但卻不能及時更換,應該怎么辦?遇到這種情況,我們建議將有爆胎隱患的輪胎暫時裝在后軸上,并且要嚴格控制車速,盡早找到輪胎服務點進行修復。

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● 輪胎安裝必須做到“八個相同”

不管新輪胎是裝在前軸還是后軸,從行車安全考慮,我們都必須做到下面這“八個相同”:

輪胎安裝必須做到“八個相同”
規格相同
規格不同的輪胎充氣后,由于外直徑和斷面寬不一樣,導致裝在同一軸上時各自的負荷分布也不一樣。因此,同一軸上必須安裝相同規格的輪胎。
結構相同
如果將子午線結構及斜交結構兩種輪胎混裝在同一軸上,必然會出現負荷分布不平衡的情況,磨耗也會不一致。因此,同一軸上必須安裝相同結構的輪胎。
材質相同
材質主要指胎體簾線的材料。全鋼子午線輪胎和纖維子午線輪胎的胎體厚度、簾線強度、,散熱性能等都有較大的差異,混裝在一起會影響使用效果。因此,同一軸上的輪胎胎體簾線材料必須相同。
層級相同
層級確定了輪胎的胎壓標準。層級不同的輪胎混裝在一起,充氣壓力會不一致,輪胎的變形也不同。因此,同一軸上必須安裝相同層級的輪胎,以確保胎壓標準一致。
胎壓相同
胎壓由層級而定,層級相同的輪胎應保持胎壓一致。如果氣壓不一致,容易導致輪胎變形及磨耗不一致。因此,同一軸上的輪胎必須保持胎壓相同。
負荷相同
負荷由層級和氣壓而定,車輛應根據載荷等實際使用條件,裝配同一種負荷能力的輪胎,這樣可以延長輪胎的使用壽命。因此,同一軸上必須安裝負荷相同的輪胎。
品牌相同
生產廠家不同,輪胎的輪廓尺寸、胎面寬度、花紋形狀、簾線材料等都會有差別。不同品牌的輪胎混裝在一起會影響使用效果。因此,同一軸上必須安裝相同品牌的輪胎。
花紋相同
輪胎的花紋不同,不僅磨耗有差別,而且與地面的附著力也不一樣,會影響汽車的平順性,緊急剎車時容易出現跑偏及甩尾現象。因此,同一軸上必須安裝花紋相同的輪胎。

總結:很多車主對輪胎缺乏重視,也不太了解輪胎安裝需要考慮的問題。其實,新輪胎安裝在前軸還是后軸并沒有統一的標準,關鍵是要結合實際情況去考慮,保證行車安全。
責任編輯:余偉楚
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