ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而得,從一誕生開始,便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念,這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。有的廠商也叫“ECON”,但不管怎么說你可以將它理解為economy(經濟)的簡稱。

ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而得,從一誕生開始,便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念,這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。有的廠商也叫“ECON”,但不管怎么說你可以將它理解為economy(經濟)的簡稱。

ECO

ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。

主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵,車主可自行選擇是否開啟,開啟后,關乎駕駛的一系列設置會發生改變,比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏),變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早),有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同,但原理基本都一樣,就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。常見于日系和韓系車上,如:東風日產新天籟、東風本田思域、北京現代朗動等。

主動式ECO模式的主要原理并不是非常復雜,主要是在車輛行進過程中,對自動變速器擋位,發動機轉速,車速,制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析,由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功,使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說,就是以合理的擋位控制發動機的轉速,以減少不必要的燃油消耗。

盡管易于操作并且見效顯著,但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時,此時為優先考慮車速,節能模式自行失效,換句話說,如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多,那么ECO模式也就不能起到節油的作用。第二,ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制,發揮功效,因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下,ECO功能同樣不起作用。第三,當需要克服一定阻力,需要大扭矩輸出時,比如遇到爬坡等情況,ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛,ECO模式也不會工作。

ECO調節按鈕

當達到最佳燃油供應量時,儀表盤會同步顯示綠色的“ECO”字樣,如果大力踩下油門踏板加速,或者遇到爬坡路段,“ECO”字樣就會消失。開啟ECO模式,首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗,同時需要車主在駕駛過程中,主動控制油門,制動的配合,才能實現最為理想的油量。

ECO節能模式

非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵,它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說,它只是教你怎么做省油,而不是實質上的去通過干預ECU去智能控制以達到經濟性的目的。例如別克凱越的ECO模式就是這一種。

凱越

責任編輯:余偉楚
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