正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分,通過與曲軸的連接并配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。

汽車發動機工作過程中,在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程,并且,每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合,使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來,正時皮帶在發動機里面扮演了一個“橋梁”的作用,在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。

正時皮帶的作用是起到承上啟下的,上部連接是發動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪;正時輪連接的是凸輪軸,這個凸輪軸上有凸輪,它的接觸點是小搖臂,搖臂通過正時皮帶帶來的動力產生壓力,起到頂起的作用; 頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體,頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體;當凸輪軸凹陷(注:不是凸起的地方)的地方同時接觸小搖臂的時候,這時候進氣門、排氣門都關閉,壓縮比產生、分電器打火,內燃開始并產生動力!

以四缸車輛為例,他的點火順序是1、3、4、2,也可以1、2、4、3咱從汽缸一說起:

汽缸一的進氣門、排氣門都關閉產生內燃;

汽缸二這時候的進氣門差一點馬上關閉、排氣門是關閉的;

汽缸三這時候的進氣門是差點完全打開吸進汽油、排氣門關閉;

汽缸四這時候完成內燃進氣門是關閉的、排氣門完全打開排氣。

正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小,能夠提高發動機的動力性及加速性能,并且容易更換。但不足之處在于易老化,故障率高,車主的使用成本相對較高。

正時皮帶屬于橡膠部件,隨著發動機工作時間的增加,正時皮帶和正時皮帶的附件,如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。因此,凡是裝有正時皮帶的發動機,廠家都會有嚴格要求,在規定的周期內定期更換正時皮帶及附件,更換周期則隨著發動機的結構不同而有所不同,一般在車輛行駛到6萬~10萬公里時應該更換,具體的更換周期應該以車輛的保養手冊說明為準。

當然,也不能光憑行程來判斷正時皮帶的壽命,為了保證安全,在感覺到發動機出現異常,比如說出現發動機打不著火等,就需要及時的去檢查了。正時皮帶的斷裂嚴重的甚至會導致發動機的報廢。

 

責任編輯:張青云
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