OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。當系統出現故障時,故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮,同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器,通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示,維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫,中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標,一旦超標,會馬上發出警示。當系統出現故障時,故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮,同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器,通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示,維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。

 obd

OBD裝置監測多個系統和部件,包括發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統、燃油系統、EGR等。OBD是通過各種與排放有關的部件信息,聯接到電控單元(ECU),ECU具備檢測和分析與排放相關故障的功能。當出現排放故障時,ECU記錄故障信息和相關代碼,并通過故障燈發出警告,告知駕駛員。ECU通過標準數據接口,保證對故障信息的訪問和處理。

OBD技術最早起源于80年代的美國,初期的OBD技術,是通過恰當的技術方式提醒駕駛員發生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術,04年之后,汽車發達國家的OBD技術進行第三個階段。

歐洲和美國在OBD檢測的項目和限值方面,存在一定差別,具體差別內容不再詳述。美國OBD監控的目的在于成為高排放標準車輛之前發現故障;歐洲OBD監控的目的在于發現高排放車輛。我國導入的OBD技術,將在三個階段以后等效采用歐洲OBD系統的相關規定。

筆者與汽車技術人員確定,歐III排放標準并不等于OBD,12月1日北京實施的加裝OBD強制政策后,車輛為歐III+OBD的標準。

OBD需要申報 車輛加裝OBD,需要一個系統的申請過程,而且需要企業對加裝OBD的車輛進行多項試驗,向相關部門提供達標的數據(目前3個必檢項目為氧傳感器失效驗證、催化轉化器失效驗證、失火驗證),周期一般為10個月。加裝OBD的車輛,需要重新申請車輛的公告。OBD的研發費用很高,如果實現規?;a后,單臺分擔的技術成本才會降低。

OBD的引入,與使用環境、燃油特性、駕駛習慣、車輛狀況等四個主要方面緊密相關。其中任何一個環節的短板,都會影響OBD的擴展和應用。OBD技術的引入,需要以下相關的配套條件相應提高:燃油質量、車輛維修保養技能、相關零部件的一致性、駕駛者水平的提高、OBD技術本身的提高和社會各方面的支持。 筆者認為,在一定時間內,我國對OBD技術是一個引進和適應和消化吸收的過程。因為OBD技術,不僅與汽車本身相關,也與燃油和駕駛者等其它的多個環節相關,OBD技術的引入和擴展,是對汽車產業鏈的一個考驗和提高。

責任編輯:余偉楚
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