D4ST是指渦輪增壓發動機采用了缸內直噴和歧管噴射兩種模式,代表發動機是豐田的2.0L 8AR-FTE發動機。

D4表示缸內噴射四沖程發動機,S表示“Superior version”升級版。豐田在1996年就開發出了燃油缸內直噴系統,代號D4。2005年在D4的基礎上與歧管噴射技術進行整合,開發出了缸內噴射與歧管噴射相結合的D4S系統,并且搭載在雷克薩斯GS350車型上,所以D4S可以理解為四沖程發動機缸內直噴升級版。而D4ST則是采用了渦輪增壓技術的四沖程發動機缸內直噴升級版,T就是指渦輪增壓,首次搭載該發動機的車型是雷克薩斯的NX。


D4S雙模式燃油噴射。和其他廠家的純缸內直噴不一樣,D4S采用的是缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。冷啟動以及低負荷工況下,歧管噴油可以混合得更加充分,而且可以清洗氣道,避免氣道、氣門積碳和淤積贓物。中等負荷下缸內噴射開始介入,重負荷則是只有缸內直噴系統在工作。兩套噴油系統,結合了歧管噴射和缸內直噴的優點。


單渦輪單渦管,它推動渦輪的方式非常簡單,就是將所有氣缸的排氣管集合到一起,來匯集廢氣。四缸發動機的點火、排氣順序一般為1-3-4-2缸,點火間隔相鄰的兩個氣缸(1、3缸),如果排氣管相通極易產生排氣干擾,很容易減弱渦輪增壓器的效果,比如渦輪遲滯更明顯,動力提升也會受到影響。

正是為了解決或緩解這些問題,采用D4ST技術的發動機采用4→2缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術。顧名思義,它相比于單渦管增加了一條廢氣通道,形成雙渦管。鑒于點火間隔相鄰的兩個氣缸易產生排氣干擾,它將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組。當4個氣缸輪流排氣時,兩條渦管輪流排出廢氣,有效隔絕了廢氣之間的干擾,從而使排氣更順暢,渦輪介入更靈敏,增壓效果更好。


責任編輯:孔杰明
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