鈴鹿賽道處于大阪和名古屋之間,在東京的西南面有著獨特的“8”字型設計,是一條以混合的高速和低速彎角聞名的賽道。

鈴鹿賽道處于大阪和名古屋之間,在東京的西南面有著獨特的“8”字型設計,是一條以混合的高速和低速彎角聞名的賽道。

地址:Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho,Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon

●賽道長度:5.807公里

●賽道記錄:1分31秒540 (2005,基米·萊科寧,邁凱輪)

●比賽總長度:307.573公里

●比賽總圈數:53圈

●彎道:

1-第一(First)、2-‘S’(‘S’)、3-德格尼爾(Degner)、4-鄧樂普(Dunlop)、5-海爾頻、6-斯  鈴木賽道示意圖[1]普尼(Spoon)、7-130R(130R)、8-卡西歐、8-特里納格爾(Casion Trianger)

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賽道全長5807米,賽道寬12米到16米。該賽道是日本最長的賽道。與世界多數賽道相比,該賽道采用摩擦系數較高的瀝青鋪裝。鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名,有著很多超車點,不少F1車手都很喜歡這條賽道。所有的車手都喜歡在這里享受那份刺激,是一條考驗車手技術的賽道。邁克爾-舒馬赫曾經在日本5次稱雄,對于鈴鹿邁克爾-舒馬赫也十分的喜歡,因為以往這都是每年F1比賽的最后一站。

鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名,速度頗高需要有強大的馬力輸出,高速彎道如斯普尼(Spoon)和130R(130R)也是這個賽道的一大特色,最獨特的地方是它的8字型模式。它由許多不同形式的彎路和直路所構成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。賽車普遍會采用軟級或中級的調校,懸掛則一般會調校得比較硬,以應付一些賽道上的一些凹凸位,不過整體來說賽道都是平滑的。

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1987年,當本田以引擎供應商的身份重返F1后,鈴鹿賽車場就開始主辦F1方程式賽事。作為F1錦標賽的收關之戰,鈴鹿賽道從一開始就特別引起各方車迷的關注。1987年,練習賽中的事故葬送了曼塞爾奪冠的希望,1988年,塞納以一個糟糕的開始卻獲得了完美的結局,第二年,塞納和他的麥克拉倫隊友普羅斯特為爭執發生碰撞,塞納被取消了資格,而貝納通車隊的納尼尼乘機奪冠。1990年的冠軍是屬于塞納的,1993年他成了鈴鹿的三冠王。但是從建成到現在已經有40多年了,與一些新近建成的賽道相比無論是賽道寬度還是休息區都顯得有些下狹小,從2002年開始每年都有因為設備老化導致的死亡事故發生。賽道安全保障是特別緊急的課題,因為地基問題已決定對東賽道進行修復。

舉辦頻率:從1987年開始一年一度

2011:簡森-巴頓               (邁凱輪車隊)

2010:塞巴斯蒂安-維特爾       (紅牛車隊)

2009:塞巴斯蒂安-維特爾       (紅牛車隊)

2008:費爾南多-阿龍索         (雷諾車隊)---富士賽道

2007:劉易斯-漢密爾頓         (邁凱輪車隊)---富士賽道

2006:費爾南多-阿龍索         (雷諾車隊)

2005:基米-萊科寧             (邁凱輪車隊)

2004:邁克爾-舒馬赫           (法拉利車隊)

2003:巴里切羅                (法拉利車隊)

2002:邁克爾-舒馬赫           (法拉利車隊)

2001:邁克爾-舒馬赫           (法拉利車隊)

2000:邁克爾-舒馬赫           (法拉利車隊)

1999:米卡-哈基寧             (邁凱輪車隊)

1998:米卡-哈基寧             (邁凱輪車隊)

1997:邁克爾-舒馬赫           (法拉利車隊)

1996:達蒙-希爾               (威廉姆斯車隊)

1995:邁克爾-舒馬赫           (貝納通車隊)

1994:達蒙-希爾               (威廉姆斯車隊)

1993:塞納                    (邁凱輪車隊)

1992:帕奇斯                  (威廉姆斯車隊)

1991:博格                    (邁凱輪車隊)

1990:皮考特                  (貝納通車隊)

1989:南尼尼                  (貝納通車隊)

1988:塞納                    (邁凱輪車隊)

1987:杰哈德-博格             (法拉利車隊)

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責任編輯:余偉楚
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