AMT變速箱是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它揉合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有普通自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的,保留了絕大部分原總成部件,只改變其中手動操作系統的換檔桿部分,生產繼承性好,改造的投入費用少,非常容易被生產廠家接受。

AMT變速箱是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它揉合了AT和MT兩者優點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有普通自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的,保留了絕大部分原總成部件,只改變其中手動操作系統的換檔桿部分,生產繼承性好,改造的投入費用少,非常容易被生產廠家接受。

序列變速箱

序列變速箱

駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元(ECU)傳遞控制信號;電子控制單元采集發動機轉速傳感器、車速傳感器等信號,時刻掌握著車輛的行駛狀態;電子控制單元(ECU)根據這些信號按存儲于其中的最佳程序,最佳換檔規律、離合器模糊控制規律、發動機供油自適應調節規律等,對發動機供油、離合器的分離與結合、變速器換擋三者的動作與時序實現最佳匹配。從而獲得優良的燃油經濟性和動力性能以及平穩起步與迅速換擋的能力,以達到駕駛員所期望的結果。

AMT變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣,最大分別是AMT變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿,這設計不但加快了換擋速度,更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發動機因轉速過高而爆缸),因此直牙(齒)變速箱和AMT變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的。
不過AMT變速箱并非完美的,AMT變速箱最大的缺點就是換擋舒適性不佳,且在換擋過程中產生動力中斷,使得換擋過程中極速性能不好。

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責任編輯:余偉楚
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