雙離合變速箱簡稱DCT,英文全稱為Dual Clutch Transmission,中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”,因為其有兩組離合器,所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

雙離合變速箱簡稱DSG或DCT,英文全稱為Dual Clutch Transmission,中文翻譯過來應該為“直接換擋變速器”,因為其有兩組離合器,所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。

雙離合變速箱

雙離合變速箱起源來自賽車運動,它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上,但是因為耐久性等問題經過了十余年的改進后,才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20余年的歷史,在技術方面已經非常成熟了。

雙離合變速箱

雙離合變速箱

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點,沒有使用變矩器,轉而采用兩套離合器,通過兩套離合器的相互交替工作,來到達無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數擋與偶數擋,具體說來就是在換擋之前,DSG已經預先將下一擋位齒輪嚙合,在得到換擋指令之后,DSG迅速向發動機發出指令,發動機轉速升高,此時先前嚙合的齒輪迅速結合,同時第一組離合器完全放開,完成一次升擋動作,后面的動作以此類推。

因為沒有了液力變矩器,所以發動機的動力可以完全發揮出來,同時兩組離合器相互交替工作,使得換擋時間極短,發動機的動力斷層也就非常有限。作為駕駛者我們最直接的感覺就是,切換擋動作極其迅速而且平順,動力傳輸過程幾乎沒有間斷,車輛動力性能可以得到完全的發揮。與采用液力變矩器的傳統自動變速器比較起來,由于DSG的換擋更直接,動力損失更小,所以其燃油消耗可以降低10%以上。

雙離合變速箱

●濕式雙離合

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器,它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里,因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性,它能夠傳遞比較大的扭矩。

雙離合變速箱

●干式雙離合

它其實是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上開發而來的,簡化了相關的液力系統。

它的工作原理為,雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成,位于兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋,中間盤在其間移動,分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里,動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率,但是它也更容易發熱,所以它熱熔性不如濕式離合器,因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛.米,一般與小排量的發動機配合使用。

雙離合變速箱

優點是動力傳輸連貫 效率較高。缺點是結構復雜,現階段制造成本較高。

責任編輯:余偉楚
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