燃油供給系統就是指用來供給可燃混合氣的裝置。當然由于燃料的不同,供給方式會有所不同。例如汽油供給是根據發動機的要求,配制出一定數量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。
燃油供給系統
燃油供給系系統

燃油供給系統包括燃油箱、燃油泵、燃油緩沖器、燃油壓力調節器、燃油濾清器、噴油器,節溫定時開關和冷起動閥(冷起動噴油器)等部件。

燃油供給系統

1)燃油箱(汽油箱)----儲存燃油用。

2)燃油泵(電動汽油泵)----其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路,并使燃油保持一定的壓力,經過濾清器輸送到燃油噴油器和冷起動閥。

燃油泵按其安裝位置分為外裝泵和內裝泵兩種外裝泵即將泵裝在油箱之外的輸油管路中,內裝泵則是將泵安裝在燃油箱內。與外裝泵比較,它不易產生氣阻和燃油泄漏,且噪音小。目前大多數EFI采用內裝泵。

3)燃油緩沖器----也稱脈動阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油壓變得平穩,減少抽壓波動和降低噪音。

4)燃油壓力調節器----油路中安裝有壓力調節器,它使燃油壓力相對于人氣壓力或進氣管負壓保持一定,即保持噴油壓力與噴油環境壓力的差值一定。此壓力差一般維持在250kPa,當供油壓力超過規定值時,壓力調節器內的減壓閥打開,汽油便經過回油管流回油箱,使輸油管油壓保持恒定。

燃油供給系統

5)燃油濾清器----裝于燃油緩仲器與噴油器之間的油路中,其作用是濾除燃油中的水份和雜質等污物,以防堵塞噴油器計閥。

6)噴油器----噴油器安裝在節氣門體空氣人口處(SPI系統)或進氣歧管靠近各缸進氣門附近(MPI系統),受電子控制器噴油信號的控制,其噴油量由噴油器通電時間的長短決定,從而將適量的燃油成霧狀噴入進氣歧管。

噴油器的噴油原理是:由電于控制器送來噴油電流信號,電流流經電磁線圈產生電磁吸力,該吸力吸引鐵心,由于針閥與鐵心制一體,故此時計閥打開,燃油由噴油器噴出。

7)節溫定時開關和冷起動閥(冷起動噴油器)節溫定時開關的作用是監測冷卻水的溫度,當發動機起動,冷卻水溫度低114C時,開關的觸點閉合,使冷起動閥噴油。冷起動閥的作用是在冷起動發動機時向進氣歧管噴射額外的燃油,以改善低溫起動性能。有不少車己取消了節溫定時開關,冷起動噴油器的工作完全由ECU控制,控制精度更高。 

電噴發動機燃油供給系統由油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調節器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成,有的還設有油壓脈動緩沖器。


燃油供給系工作原理

1)電動汽油泵

電噴發動機的汽油泵是由電機驅動的,所以也稱為電動汽油泵,是一個電機和油泵的集成體,安裝在油箱內,常見的電動汽油泵有兩種類型,即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。



 2)燃油分配管

燃油分配管,也被稱作分配油管或共軌,其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大,故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。


3)噴油器

噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內,并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當電脈沖從零升起時,噴油器因通電而開啟;電脈沖回落到零時,噴油器又因斷電而關閉。電脈沖從升起到回落所持續的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短,則噴油持續時間短,噴油量少;若電控單元輸出的脈沖寬度長,則噴油持續時間長,噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm,而噴油持續時間在2~10ms范圍內。

4)油壓調節器

油壓調節器的功用是使燃油供給系統的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續時間外,還與噴油壓力有關。在相同的噴油持續時間內,噴油壓力越大,噴油量越多,反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變,才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續時間或電脈沖寬度,以實現電控單元對噴油量的精確控制。


5)油壓脈動緩沖器

當汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調節器的回油平面閥開閉時,都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃油壓力脈動太大使油壓調節器的工作失常。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲,并能在發動機停機后保持油路中有一定的壓力,以利于發動機重新起動。



6)冷起動噴嘴及熱時間開關

冷起動噴嘴的功用是當發動機低溫起動時,向進氣管噴入一定數量附加的汽油,以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個電磁閥,故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續噴油的時間取決于發動機的溫度,并由熱時間開關控制。冷起動噴嘴安裝在進氣管上,熱時間開關裝在機體上并與冷卻液接觸。

責任編輯:余偉楚
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