發動機是汽車的心臟,現今汽車發動機技術突飛猛進,很多廠商都擁有自己的獨特技術,例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等,這些技術均可實現對發動機性能的提升目的。

發動機是汽車的心臟,現今汽車發動機技術突飛猛進,很多廠商都擁有自己的獨特技術,例如可變氣門正時、可變汽缸、分層燃燒等,這些技術均可實現對發動機性能的提升目的。

影響汽油發動機工作效率的兩個重要原因一是配氣,二是供油。拋開增壓引擎、混合動力不說,如今主流汽車廠商大致分為三派:

●一是以日韓車以及國產自主品牌為主導的VVT-i、VTEC、VVT等技術,只是叫法不同罷了,但基本原理都是通過改變進氣量以及氣門的升程來優化燃料的消耗與動力的輸出;

●二是以大眾汽車為代表的德系車。這兩年則一直在推廣FSI技術,他們將燃料按所需的濃度直接噴入汽缸,再經過分層燃燒,以達到引擎最佳的工作效率;

●三是就是美國派。曾經以大排量、高油耗為榮的美國車,在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協,于是關閉部分汽缸成了他們的獨門秘籍。

1、VVT(Variable Valve Timing)——可變氣門正時技術,常見的類型有VVT-i、VTEC、CVVT等。

●VVT-i:VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。

技術亮點:在所有速度范圍內提高扭矩,改善燃油經濟性。

代表車型:卡羅拉、凱美瑞、銳志等。

發動機特有技術

●VTEC:是本田開發的先進發動機技術,也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。

技術亮點:改變進氣量和排氣量,增大功率、降低油耗。

代表車型:飛度、雅閣、CR—V、思鉑睿等。

發動機特有技術

●CVVT:是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚,從而控制所需的氣門重疊角的技術。

技術亮點:隨時控制氣門的開閉,提升動力、降低油耗

代表車型:現代i30、悅動、勞恩斯

發動機特有技術


2、48V輕混系統,核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V(DC/DC)的電壓逆變器,以及相應的控制模塊。




48V輕混系統,核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V(DC/DC)的電壓逆變器,以及相應的控制模塊。4電池為汽車的電機工作、啟停系統工作、動能回收工作等等。有了48V電池,發動機就有了更多的停機可能。大功率電機可以帶動起空調壓縮機,從而進一步減小發動機怠速引起的燃油消耗,降低排放。


FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分層直噴技術,是基于GDI(缸內直噴式發動機)的一種技術。

技術亮點:比同級引擎動力性顯著提高,油耗卻可降低15%左右。

代表車型:新高爾夫、邁騰、斯柯達明銳等。

MDS(Multi-Displacement System),是為克萊斯勒的HEMI發動機量身打造的多級可變排量控制系統。

技術亮點:根據需要,讓一臺發動機運行,另一臺休息。

代表車型:300C5.7L、指揮官5.7L、廣本雅閣3.5L。

責任編輯:余偉楚
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