2013沃德十佳發動機通用2.0L LTG發動機
特色技術

功能作用

DVVT連續可變氣門
正時的雙頂置凸輪軸
提高低速扭矩
延長最高扭矩范圍,控制廢氣排放。
雙流道渦輪增壓器減少排氣干涉,提高廢氣流量
消除發動機低速時渦輪滯后
SIDI缸內直噴技術有利于點火和燃燒控制增加進氣,提高效率和功率
還能減少排放,大約降低冷啟動時的排放25%
空冷式增壓中冷系統降低空氣溫度,提高氧氣進入量;
幫助缸內燃燒,以提高動力。
兩段式變排量油泵匹配機油供給量與發動機負荷;
提高燃油經濟性,防止能量浪費
精沙鑄造缸體齒形鏈設計,嚙合更平順;
消除了噪音并增強了耐久性。
平衡軸模塊整合內部設計,減短驅動鏈條的長度;
從而有利于降低發動機噪音。
精沙鑄造缸體優秀的結構秉承Ecotec的降噪和減震;
另外嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。

這臺2.0L LTG發動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型,因此兩者的技術也有許多相似之處。通用2.0L LTG發動機在不同市場有不同的數據調校,不過引進國內的發動機將采用較高的輸出調教。

通用2.0L LTG發動機采用雙渦管單渦輪增壓器,而且增壓器的增壓方式采用傳統的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優點在于能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開,分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾,在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。

通用2.0L LTG發動機采用缸內直噴技術,這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸,高壓油泵經過加壓后的燃油壓力被提升,而2.0L LTG發動機的汽油油壓高達150bar,高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

通用2.0L LTG發動機采用了進排氣門可變正時技術,早期的發動機氣門正時、氣門升程都是無法調節的,不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高,許多發動機都開始使用上氣門升程可變技術,其優勢是利用氣門升程來控制氣量,這樣節氣門的作用就被弱化,泵氣損失被大大減少,發動機的進氣遲滯現象也相應減輕,因此發動機的響應速度得到提升。

通用2.0L LTG發動機采用直列四缸設計,在發動機平順性方面,通用2.0L LTG發動機采用了平衡軸模塊,并且整合于發動機曲軸下端,因而發動機結構更加緊湊。

通用2.0L LTG發動機采用的可變排量機油泵是葉片泵,可變排量機油泵根據發動機的不同工況提供不同的機油壓力,這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發動機采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力,而且結構簡單、流量大、調節更加方便。

而其他技術細節方面,無論是活塞噴霧冷卻,還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等的特色技術,這些都是如今發動機界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出,難怪能夠擠進2013沃德十佳發動機的排名。

通用的工程師對LTG發動機的冷卻回路進行了優化以及改良,加上兩級可變機油泵以及各種細節上的優化,使得這臺發動機的摩擦阻力減少16%,每升油可以使這臺2.0T發動機多行駛1.7公里。

LTG發動機能夠兼容橫置和縱置平臺,而且能出現在縱置后驅車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅車上,而且這款發動被定位為凱迪拉克專屬發動機,雪佛蘭別克都不會使用。

發動機搭載的車型

凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer


責任編輯:余偉楚
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